«Για τους εργαζόμενους μια κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ δεν θα σήμαινε μια διέξοδο από την κρίση, αντίθετα, θα σήμαινε ένα τεράστιο κίνδυνο. Παρά την αριστερή του πρόσοψη, ο ΣΥΡΙΖΑ είναι ένα αστικό κόμμα που βασίζεται σε εύπορα στρώματα της μεσαίας τάξης. Οι πολιτικές του καθορίζονται από γραφειοκράτες συνδικαλιστές, ακαδημαϊκούς, επαγγελματίες και κοινοβουλευτικούς διεκπεραιωτές που επιδιώκουν να υπερασπίσουν τα συμφέροντα τους διατηρώντας την κοινωνική τάξη.».
«Οι εκλογές στην Ελλάδα και τα πολιτικά καθήκοντα της εργατικής τάξης», World Socialist Web Site, 24 Ιανουαρίου 2015.
«Τέσσερεις μόνο μέρες αφ’ότου οι Έλληνες εργαζόμενοι και νέοι απέρριψαν στη συντριπτική τους πλειοψηφία τις επιταγές της ΕΕ, η κυβέρνηση παρουσίασε μια εισήγηση για μέτρα λιτότητας ύψους 13 δισεκατομμυρίων ευρώ τα οποία θα εξεταστούν το Σαββατοκύριακο στη διάσκεψη των Ευρωπαίων υπουργών οικονομικών και ηγετών. Η ελληνική κυβέρνηση ελπίζει ότι τα στυγνά μέτρα θα της εξασφαλίσουν €53 δισεκατομμύρια ενός πακέτου διάσωσης της ΕΕ.
Η εισήγηση, η οποία εγκρίθηκε από τη συντριπτική πλειοψηφία της ελληνικής Βουλής το πρωί της Παρασκευής, είναι ακόμη πιο σκληρή και από το πακέτο λιτότητας ύψους 9 δισεκατομμυριών ευρώ το οποίο απέρριψαν οι Έλληνες ψηφοφόροι στο δημοψήφισμα».
«Η προδοσία της ελληνικής εργατικής τάξης από τον ΣΥΡΙΖΑ», World Socialist Web Site, 10 Ιουλίου 2015.
****
Εκατομμύρια εργαζόμενοι και νέοι στην Ελλάδα έχουν συμμετάσχει σε διαδηλώσεις και απεργίες μετά τον αποτρέψιμο θάνατο 57 επιβατών και σιδηροδρομικού προσωπικού στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών στις 28 Φεβρουαρίου.
Τα θύματα, κυρίως νεαροί φοιτητές που επέστρεφαν από τις διακοπές τους, βρήκαν φρικτό θάνατο όταν μια υπεραστική επιβατική αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας που μετέφερε 350 άτομα -ταξιδεύοντας από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη- συγκρούστηκε μετωπικά στην κοιλάδα των Τεμπών με μια εμπορική αμαξοστοιχία που κατευθυνόταν προς τα νότια.
Οι διαδηλωτές γνωρίζουν πως δεν ήταν δυνατόν για τους νεκρούς να παρουσιαστούν ως αποτέλεσμα ατυχήματος και ότι η ευθύνη δεν ήταν ενός μεμονωμένου σταθμάρχη, όπως ισχυρίστηκε η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας (ΝΔ). Η σύγκρουση ήταν ένα έγκλημα που προέκυψε από ένα τρομακτικά ανασφαλές σιδηροδρομικό δίκτυο που προκλήθηκε από τις πολυετείς περικοπές και την τελική του ιδιωτικοποίηση το 2017.
Μετά από τέσσερα χρόνια στην αντιπολίτευση, έχοντας χάσει τις εκλογές λόγω της στυγνής λιτότητας που επέβαλλε όσο ήταν κυβέρνηση- ο ΣΥΡΙΖΑ (Συνασπισμός Ριζοσπαστικής Αριστεράς) διεξάγει τώρα καμπάνια για να επιστρέψει στην εξουσία στις επερχόμενες γενικές εκλογές ως «προοδευτική κυβέρνηση».
Αυτός ο ισχυρισμός είναι ένα βρώμικο ψέμα, και πολλοί το καταλαβαίνουν αυτό πολύ καλά. Βρισκόμαστε στο 2023, όχι στο 2015, και εκατομμύρια εργαζόμενοι στην Ελλάδα έχουν χάσει τις δουλειές τους και έχουν υποστεί καταστροφικές επιθέσεις στις συνθήκες εργασίας, τις συντάξεις και το βιοτικό τους επίπεδο μετά την διακυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ.
Μετά τη θανατηφόρα σύγκρουση, ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξης Τσίπρας επισκέφθηκε το σημείο του δυστυχήματος και έχυσε κροκοδείλια δάκρυα, καθώς δήλωσε: «η τραγωδία δεν είναι ένα ζήτημα κομματικής αντιπαράθεσης, είναι ζήτημα συλλογικής αντιπαράθεσης, όλης της κοινωνίας απέναντι σε όσους θα επιχειρήσουν να κρύψουν την αλήθεια». Ο Τσίπρας έγραψε στο Twitter την 1η Μαρτίου: «Συγκλονισμένος από την ανείπωτη τραγωδία στα Τέμπη. Αδιανόητο αυτό που συνέβη».
Καθόλου αδιανόητο. Ο ΣΥΡΙΖΑ έπαιξε κρίσιμο ρόλο στα γεγονότα που οδήγησαν στο δυστύχημα.
Οι θάνατοι στα Τέμπη συνέβησαν επί των ημερών της Νέας Δημοκρατίας, αλλά ο ΣΥΡΙΖΑ δεν φέρει λιγότερη ευθύνη έχοντας προδώσει το μαζικό κίνημα της εργατικής τάξης τα τελευταία 15 χρόνια. Τα Τέμπη ήταν το αποτέλεσμα των πολιτικών που ακολούθησε η κυβέρνηση Τσίπρα από το 2015-19, η οποία εμβάθυνε μια επίθεση λιτότητας ενάντια στην εργατική τάξη χωρίς προηγούμενο στην Ευρώπη.
Ο ΣΥΡΙΖΑ, στο πλαίσιο ενός καταιγισμού ιδιωτικοποιήσεων που πραγματοποιήθηκαν επί της διακυβέρνησής του, ήταν υπεύθυνος για το ξεπούλημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ιταλική σιδηροδρομική εταιρεία Ferrovie Dello Stato Italiane (FSI) για ψίχουλα (45 εκατομμύρια ευρώ). Η ιδιωτικοποίηση άφησε ολόκληρη τη σιδηροδρομική υπηρεσία ανασφαλή, με τους σιδηροδρομικούς εργαζόμενους να αναγκάζονται να βασίζονται σε απαρχαιωμένη τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένων των χειροκίνητων συστημάτων σηματοδότησης.
Η απατηλή θρηνωδία του Τσίπρα αμφισβητήθηκε από τους Έλληνες εργαζόμενους και τη νεολαία, με τις απαντήσεις στο tweet του να περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων:
«Συγκλονισμένος ρε μπαγλαμά πέρασες κ εσύ από την καρέκλα αλλά τα συστήματα ασφαλείας που έπρεπε να είχαν τοποθετηθεί δεν τα αγγίξες στα τσακίδια και εσύ ...».
«Αδιανόητο που ξεπουλήθηκε το 2017 ο ΟΣΕ για 45 εκατομμύρια ευρώ, όσο κοστίζει μια αμαξοστοιχία με 5 βαγόνια. Αδιανόητο που δεν υπάρχει ελεγκτικός μηχανισμός 6 χρόνια τώρα παρά μόνο επιδοτήσεις. [στους νέους ιδιοκτήτες του σιδηροδρόμου]».
«Πού να το σκεφτόσουν αυτό ρε συ Αλέξη όταν πουλούσατε τον ΟΣΕ».
«Όλοι φταίτε Αλέξη, όλοι, απλά έσκασε η βόμβα στα χέρια άλλου, συνυπεύθυνος και εσύ είσαι.»
«Όταν τα ξεπουλούσες στα ιταλικά μονοπώλια δεν ήταν αδιανόητο; Α, με συγχωρείς, 'δεν είναι ώρα για να αποδώσουμε ευθύνες'».
ΣΥΡΙΖΑ: το κόμμα της λιτότητας και των ιδιωτικοποιήσεων
Όταν ο ΣΥΡΙΖΑ ανέβηκε στην εξουσία με μια σαρωτική νίκη τον Ιανουάριο του 2015, οι εργαζόμενοι στην Ελλάδα είχαν ήδη υποστεί αφαίμαξη μετά από χρόνια λιτότητας, την οποία είχαν επιβάλλει διαδοχικές κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ. Ο ΣΥΡΙΖΑ εξελέγη με λαϊκή εντολή να αντιταχθεί στη λιτότητα, αλλά η πρώτη κίνηση του Τσίπρα και του υπουργού Οικονομικών του Γιάνη Βαρουφάκη ήταν να συμφωνήσουν τη συνέχισή της. Μέσα σε ένα μήνα από την ανάληψη της εξουσίας ο ΣΥΡΙΖΑ συμφώνησε με τους υπουργούς Οικονομικών της ευρωζώνης να «απέχουν από οποιαδήποτε ανατροπή των μέτρων και μονομερείς αλλαγές στις πολιτικές και τις διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις». Ο ΣΥΡΙΖΑ συμφώνησε να προετοιμάσει περαιτέρω «μεταρρυθμιστικά μέτρα, με βάση την τρέχουσα συμφωνία», όπως προσδιόριζε το μισητό Μνημόνιο -το οποίο ο Τσίπρας είχε προηγουμένως υποσχεθεί να αναιρέσει-, τα οποία υλοποίησε κατά γράμμα εισπράττοντας το μίσος εκατομμυρίων εργαζομένων.
Την επόμενη χρονιά, το κοινοβούλιο υπό την κυριαρχία του ΣΥΡΙΖΑ ενέκρινε την καθιέρωση του «Υπερταμείου», ενός φορέα ιδιωτικοποιήσεων, τον οποίο διαχειρίζεται η Αθήνα αλλά ο οποίος είναι υπό την εποπτεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ).
Το Υπερταμείο (Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών & Περιουσίας) έχει συγχωνεύσει διάφορες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένου του οργανισμού ιδιωτικοποιήσεων ΤΑΙΠΕΔ και θα παραμείνει σε λειτουργία για 99 χρόνια. Πλήρως τα μισά από τα κεφάλαια από το ξεπούλημα των κρατικών περιουσιακών στοιχείων προορίζονταν για την αποπληρωμή των χρεών.
Το ΤΑΙΠΕΔ, που ιδρύθηκε το 2011, είχε ήδη ολοκληρώσει 25 ιδιωτικοποιήσεις, μεταξύ των οποίων ήταν η έκταση του αεροδρομίου του Ελληνικού, πολλά ξενοδοχειακά συγκροτήματα, τεράστιες εκτάσεις γης, παραλίες και άλλα κρατικά περιουσιακά στοιχεία. Δεκατέσσερα περιφερειακά αεροδρόμια ήταν ήδη έτοιμα για πώληση και αυτά θα αποτελούσαν την πρώτη μεγάλη ιδιωτικοποίηση του ΣΥΡΙΖΑ. Τα αεροδρόμια πουλήθηκαν τον Νοέμβριο του 2015 στην κοινοπραξία Fraport-Slentel της Γερμανίας για μόλις 1,23 δισ. ευρώ με αρχική μίσθωση 40 ετών. Τα υπόλοιπα 22 αεροδρόμια προετοιμάζονται τώρα για πώληση.
Η επόμενη μεγάλη ιδιωτικοποίηση του ΣΥΡΙΖΑ, που ολοκληρώθηκε στις 10 Αυγούστου 2016, ήταν η πώληση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), ενός από τα πιο κρίσιμα κομμάτια υποδομής στην Ευρώπη, στην κινεζική ναυτιλιακή εταιρεία Cosco. Η Cosco πλήρωσε μόλις 280,5 εκατομμύρια ευρώ για να εξασφαλίσει το 51% των μετοχών του ΟΛΠ.
Αυτό έθεσε τα θεμέλια για την ιδιωτικοποίηση της κρατικής σιδηροδρομικής εταιρείας ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον ΣΥΡΙΖΑ το 2017 έναντι 45 εκατ. ευρώ και της εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού τον επόμενο χρόνο έναντι μόλις 22 εκατ. ευρώ. Αυτή ήταν η ολοκλήρωση μιας διαδικασίας κατά την οποία το ΠΑΣΟΚ, η ΝΔ και ο ΣΥΡΙΖΑ διασφάλισαν το πλήρες πετσόκομμα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του εργατικού κόστους θέτοντας σε κίνδυνο τον πληθυσμό, και σε βαθμό που αποδείχτηκε θανατηφόρος.
Το 2010, η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ ξεκίνησε ένα σχέδιο για τη μείωση του εργατικού δυναμικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατά σχεδόν 40%, από πάνω από 6.000 εργαζόμενους σε περίπου 3.700. Οι τιμές των εισιτηρίων αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 60% και ένα μεγάλο τμήμα των γραμμών έκλεισε.
Στη δεκαετία που ακολούθησε, οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ, της Νέας Δημοκρατίας και του ΣΥΡΙΖΑ συρρίκνωσαν ακόμη περισσότερο την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Έρευνα της ιστοσελίδας 2020mag που δημοσιεύθηκε στις 6 Μαρτίου, χαρακτήρισε τα Τέμπη ως «προδιαγεγραμμένη εθνική τραγωδία» σημειώνοντας ότι το 2017, «μετά από 5 χρόνια συρρίκνωσης της [ΤΡΑΙΝΟΣΕ] (μειώθηκε κατά 55% το προσωπικό και κατά 45% οι αποδοχές του)» πραγματοποιήθηκε μερική ιδιωτικοποίηση. «Στις 14 Σεπτεμβρίου του 2017 το ΤΑΙΠΕΔ πουλάει το 100% των μετοχών της εταιρίας λειτουργίας και εκμετάλλευσης όλων των μεταφορών, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στην ιταλική FSI (Ferrovie dello Stato Italiane) έναντι 45 εκατομμυρίων ευρώ. 4 χρόνια αργότερα, το 2021ολοκληρώνεται η μεταβατική περίοδος και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετονομάζεται σε Hellenic Train».
Ο Τσίπρας δηλώνει μεγάλη επιτυχία της ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων
Το ξεπούλημα ανακοινώθηκε από τον ΣΥΡΙΖΑ και την Ferrovie Dello Stato Italiane σε μια πολυτελή τελετή στην Κέρκυρα, με τον Τσίπρα να το χαρακτηρίζει ως μια λαμπρή επιτυχία. Η εφημερίδα «Ναυτεμπορική» ανέφερε: «Ο κ. Τσίπρας εξήγησε ότι η σημασία της επένδυσης έγκειται στο γεγονός ότι η χώρα γλίτωσε από ένα μεγάλο οικονομικό βάρος... στο τίμημα αυτό καθεαυτό, αλλά ακόμα περισσότερο στο μέγεθος των επενδύσεων που θα κάνει στην ελληνική οικονομία, στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ύψους 500 εκατ. ευρώ».
Δεν υπήρξε καμία επένδυση. Όπως σημείωσε η έρευνα του 2020mag: «Τρένα της δεκαετίας του ’90 παρουσιάστηκαν ως καινούργια! Αλλά ούτε κάποια βελτίωση στις υπηρεσίες είδαμε. Τα τεχνικά προβλήματα δε, αυξάνονται με εκθετικό βαθμό. Μόνο για το 2023 (λιγότερο από 60 μέρες) είχαμε 25 ανακοινώσεις βλαβών από την Hellenic Train!».
Χιλιάδες εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο απολύθηκαν. Όπως σημείωσε το WSWS σε προηγούμενο άρθρο του, «σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η εταιρεία απασχολούσε μόλις 637 εργαζόμενους σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο στις 31 Δεκεμβρίου 2017 - τη χρονιά που ο ΣΥΡΙΖΑ την πούλησε στην ιταλική Ferrovie DelloStato. Οι νέες προσλήψεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (93) μόλις και μετά βίας ξεπέρασαν τον αριθμό των εργαζομένων που συνταξιοδοτήθηκαν εκείνη τη χρονιά (71), καθώς η εταιρεία έγινε όσο το δυνατόν πιο λιτή και κερδοφόρα για τους νέους ιδιοκτήτες της. Η Ferrovie δεν χρειάστηκε να αλλάξει σχεδόν τίποτα, καθώς υπερηφανευόταν για τα τεράστια κέρδη που επρόκειτο να προκύψουν από την «στρατηγική επέκταση» που αποτελούσε η αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ένα χρόνο αργότερα η σιδηροδρομική εταιρεία απασχολούσε μόλις 659 εργαζόμενους».
Όταν συνέβη το δυστύχημα ο ελληνικός σιδηρόδρομος είχε μόλις 750 εργαζόμενους. Την ίδια νύχτα, για 20 λεπτά ο σταθμάρχης στη Λάρισα -ένας μόνο εργαζόμενος- ήταν υπεύθυνος για την ασφάλεια των τρένων σε όλη την κεντρική Ελλάδα!
Ένα tweet του 2019 από τον Κωστή Χατζηδάκη, τον υπουργό Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων και αντιπρόεδρο της ΝΔ, καυχιόταν για την κοινή δράση της ΝΔ και του ΣΥΡΙΖΑ: «Ο ΟΣΕ ήταν η πιο προβληματική επιχείρηση της Ευρώπης. Υλοποιήσαμε ένα σχέδιο εξυγίανσής που εξοικονόμησε εκατοντάδες εκατομμύρια και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έγινε κερδοφόρα. Χάρη στις δικές μας παρεμβάσεις επιτεύχθηκε η μετέπειτα αποκρατικοποίηση της εταιρείας».
Υλοποιώντας την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο ΣΥΡΙΖΑ εφάρμοσε κατά γράμμα το ξέσπασμα του Πολ Τόμσεν εκπροσώπου του ΔΝΤ και της μισητής «Τρόικας» (ΔΝΤ, ΕΕ, Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα), ο οποίος το 2010 αναφώνησε, πετώντας στο πάτωμα μια έκθεση με τις οικονομικές καταστάσεις του ΟΣΕ: «Κλείστε τον!».
Μια έκθεση της Eurobank τον Ιανουάριο του 2019 για το ελληνικό πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων αποκάλυψε ότι από τα 6 και βάλε δισεκατομμύρια ευρώ που εισπράχθηκαν από πωλήσεις κρατικών περιουσιακών στοιχείων, οι πωλήσεις που επέβλεψε ο ΣΥΡΙΖΑ είχαν συνολικό ύψος πάνω από 3 δισεκατομμύρια ευρώ:
- 2011-2012: 1,17 δισ. ευρώ - ΠΑΣΟΚ
- 2013: 1,04 δισ. ευρώ - Νέα Δημοκρατία-ΠΑΣΟΚ
- 2014: 419,6 εκατ. ευρώ - Νέα Δημοκρατία-ΠΑΣΟΚ
- 2015: 289,2 εκατ. ευρώ - ΣΥΡΙΖΑ
- 2016: 498,3 εκατ. ευρώ - ΣΥΡΙΖΑ
- 2017: 1,38 δισ. ευρώ - ΣΥΡΙΖΑ
- 2018: 1,03 δισ. ευρώ - ΣΥΡΙΖΑ
- 2019: 1,21 δισ. ευρώ (ο ΣΥΡΙΖΑ καταψηφίστηκε τον Ιούλιο του 2019 και αντικαταστάθηκε από τη Νέα Δημοκρατία)
Οι όροι της πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ήταν τόσο επαχθείς για το ελληνικό δημόσιο που δεν δημοσιεύτηκαν ποτέ. Ωστόσο η ιστοσελίδα investigate-europe.eu δημοσίευσε σημαντικές λεπτομέρειες σε ένα αποκαλυπτικό άρθρο τον Φεβρουάριο του 2022. Το άρθρο σημειώνει: «Η σύμβαση ιδιωτικοποίησης παραμένει μυστική, αλλά άνθρωποι που γνωρίζουν τους όρους της, όπως ο σημερινός υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών της [ΝΔ], Γιώργος Καραγιάννης, τη χαρακτηρίζουν 'αποικιοκρατική'. Αυτή είναι μια ασυνήθιστα σκληρή γλώσσα από ένα μέλος μιας συντηρητικής κυβέρνησης. Το ελληνικό υπουργείο Μεταφορών έχει συμφωνήσει να επιδοτεί την ιταλική εταιρεία με 50 εκατ. ευρώ ετησίως για την εκτέλεση ορισμένων δρομολογίων, όπως περιγράφεται σε μια σύμβαση Υποχρεώσεων Δημόσιας Υπηρεσίας (PSO)».
Η σύμβαση PSO «παραμένει επίσης μυστική, παρά τα αιτήματαγια την Ελευθερίατης Πληροφόρησης που υποβλήθηκαν από βουλευτές της αντιπολίτευσης. Έτσι, οι επιβάτες στην Ελλάδα μπορούν μόνο να διαμαρτύρονται για τα επιδοτούμενα δρομολόγια που καταργούνται ή παραμελούνται, χωρίς να μπορούν να αποδείξουν αθέτηση σύμβασης. Εν τω μεταξύ, οι συμβάσεις PSO μεταξύ των σιδηροδρομικών εταιρειών και των περισσότερων κυβερνήσεων της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των συμβάσεων μεταξύ της Ferrovie dello Stato και της κυβέρνησης της Ιταλίας, είναι δημόσιες».
Ο ΣΥΡΙΖΑ διασφάλισε την διαγραφή 700 εκατομμυρίων ευρώ χρέους από τον ισολογισμό της κρατικής εταιρείας, ώστε η πώληση να γίνει πιο ελκυστική στην ιταλική κρατική σιδηροδρομική εταιρία. Το χρέος αυτό μεταφέρθηκε στο δημόσιο ταμείο.
Ο δρόμος μπροστά για τους Έλληνες εργαζόμενους και τη νεολαία
Μετά τη σύγκρουση στα Τέμπη, η Νέα Δημοκρατία είδε πτώση στις δημοσκοπήσεις, με τη μαζική οργή για τον τρομακτικό αριθμό των νεκρών να επικαλείται ως σημαντικός παράγοντας. Ενώ προηγουμένως είχε προβάδισμα έναντι του ΣΥΡΙΖΑ έως και 10 μονάδες, το μέσο προβάδισμά της ΝΔ στις τελευταίες δημοσκοπήσεις εξακολουθεί να είναι περίπου 5% - με τον πρώτο γύρο ψηφοφορίας για τις ελληνικές βουλευτικές εκλογές να πραγματοποιείται στις 21 Μαΐου.
Τα δημοσκοπικά ποσοστά του Τσίπρα έχουν παραμείνει στάσιμα, επιβεβαιώνοντας ότι εκατομμύρια Έλληνες εργαζόμενοι και νέοι γνωρίζουν ότι ο ΣΥΡΙΖΑ, όπως και η ΝΔ και άλλα κόμματα υπέρ της λιτότητας, έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην προετοιμασία του εδάφους για τη σύγκρουση του Φεβρουαρίου. Η νέα γενιά δεν έχει γνωρίσει τίποτα άλλο παρά φτώχεια και έναν κατώτατο μισθό μόλις 700 ευρώ το μήνα. Η συμπάθειά της ήταν με τους εργαζόμενους στους σιδηροδρόμους, αντιδρώντας σε όλες τις προσπάθειες να τους κάνουν αποδιοπομπαίους τράγους και να μετατοπιστούν οι ευθύνες για τις τεράστιες απώλειες ανθρώπινων ζωών.
Σε μαζικές διαδηλώσεις τον περασμένο μήνα στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένων δύο γενικών απεργιών, οι εργαζόμενοι και η νεολαία κατήγγειλαν τους θανάτους ως «δολοφονία» και «έγκλημα», καθώς απαίτησαν δικαιοσύνη και δεσμεύτηκαν να «μιλήσουν για τους νεκρούς».
Ο Τσίπρας, ένας έμπιστος εκπρόσωπος της ελληνικής άρχουσας ελίτ -και ένας πολιτικός που κατανοεί καλά την απειλή από τα κάτω- χαρακτήρισε το μαζικό κίνημα για τα Τέμπη ως «εξέγερση». Οι μαζικές διαμαρτυρίες στην Ελλάδα λαμβάνουν χώρα εν μέσω μιας έκρηξης ταξικής πάλης σε όλη την Ευρώπη, καθώς δεκάδες εκατομμύρια εργαζόμενοι αντιστέκονται στις κυβερνήσεις των πλουσίων σε ολόκληρη την ήπειρο, με επιτομή τη μαζική εξέγερση στη Γαλλία ενάντια στις επιθέσεις του καθεστώτος Μακρόν στις συντάξεις.
Όμως για να αποδοθεί δικαιοσύνη οι Έλληνες εργαζόμενοι και η νεολαία πρέπει να μετατρέψουν την αυθόρμητη οργή τους σε ένα πολιτικά συνειδητοποιημένο κίνημα ενάντια στο καπιταλιστικό σύστημα και τα πολιτικά κόμματα που το στηρίζουν.
Δεν είναι ένας μεμονωμένος σταθμάρχης που πρέπει να βρεθεί στο εδώλιο του κατηγορουμένου για τα Τέμπη, αλλά ο Τσίπρας και όλοι οι άλλοι πολιτικοί εγκληματίες, οι πολιτικές αποφάσεις των οποίων δημιούργησαν ένα ανασφαλές σιδηροδρομικό δίκτυο. Ούτε μπορεί να αποδοθεί δικαιοσύνη έξω από μια πολιτική εξέγερση ενάντια στη συνδικαλιστική γραφειοκρατία, στην οποία ο ΣΥΡΙΖΑ και όλες οι διαδοχικές ελληνικές κυβερνήσεις στηρίχθηκαν επί δεκαετίες για να καταστείλουν την αντίθεση στη λιτότητα.
Η μόνη πολιτική τάση που αντιτάχθηκε στον ΣΥΡΙΖΑ από την αρχή, από τα αριστερά, ήταν η Διεθνής Επιτροπή της Τέταρτης Διεθνούς. Η ΔΕΤΔ έκανε πολυάριθμες έγκαιρες προειδοποιήσεις σχετικά με τον ταξικό χαρακτήρα του ΣΥΡΙΖΑ ως εργαλείο του καπιταλιστικού κράτους, που εκτελεί τις εντολές των τραπεζών και των επιχειρήσεων.
Στην πρωτοχρονιάτικη δήλωσή της που αναρτήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 2020, η ΔΕΤΔ εξήγησε ότι η επόμενη δεκαετία θα χαρακτηριστεί ως δεκαετία «εντεινόμενης ταξικής πάλης και της παγκόσμιας σοσιαλιστικής επανάστασης»:
«Η ανάπτυξη της εργατικής τάξης και η ανάδυση της ταξικής πάλης σε διεθνή κλίμακα αποτελούν την αντικειμενική βάση για την επανάσταση. Ωστόσο, οι αυθόρμητοι αγώνες των εργαζομένων και η ενστικτώδης πάλη τους για το σοσιαλισμό είναι, από μόνα τους, ανεπαρκή. Ο μετασχηματισμός της ταξικής πάλης σε συνειδητό κίνημα για το σοσιαλισμό είναι ζήτημα πολιτικής ηγεσίας».
Σήμερα, το αποφασιστικό ζήτημα για όλους όσοι αναζητούν δικαιοσύνη για τους νεκρούς των Τεμπών είναι η οικοδόμηση ενός νέου πολιτικού κινήματος της εργατικής τάξης, ανεξάρτητου από όλα τα κόμματα της καπιταλιστικής άρχουσας ελίτ. Αυτό απαιτεί την οικοδόμηση ενός ελληνικού τμήματος της ΔΕΔΤ.
Προτρέπουμε τους νέους και εργαζόμενους σε όλη την Ελλάδα να έρθουν σε επαφή με το WSWS για τις σκέψεις τους σχετικά με τους θανάτους στα Τέμπη. Επικοινωνήστε μαζί μας εδώ.