El 6 de octubre habrán pasado siete semanas desde que expiró el antiguo contrato entre Dana Inc., UAW (United Auto Workers) y USW (United Steel Workers). Desde entonces, el UAW y el USW han obligado a los trabajadores a seguir trabajando, a pesar de que los trabajadores rechazaron el contrato de explotación en un 90 por ciento. Ahora afirman falsamente estar 'renegociando'. En realidad, esto es solo una trampa para obligar a los trabajadores a mantener la producción.

Hay un fuerte ánimo entre los trabajadores de Dana a favor de una huelga. La corporación y los 'sindicatos' están desesperados por mantener a los trabajadores en la oscuridad, mantener la producción y evitar una huelga precisamente porque los trabajadores ocupan una posición inmensamente poderosa. Aquí hay 11 razones por las que:

# 1. La industria automotriz se ha visto más afectada que cualquier otra industria por las interrupciones de la cadena de suministro.

Los trabajadores de Dana controlan una posición crítica en la industria automotriz internacional. Según un informe reciente patrocinado por Citibank, el 51,7 por ciento de los ejecutivos automotrices 'dijeron que las interrupciones en las cadenas de suministro eran 'muy significativas', la proporción más alta en seis industrias'. CNBC informa que el 'sector automotriz mundial fue el más afectado por la interrupción de la cadena de suministro durante la pandemia de covid-19'.

Andrew Kuyk, director general de Provision Trade Federation, dijo a The Guardian: “Nuestras cadenas de suministro son realmente bastante sofisticadas, hay muchas partes móviles diferentes. Es un poco como un mecanismo de reloj, funciona siempre que todas esas partes estén ahí y actúen normalmente en relación con las demás. Pero si sacas un engranaje, entonces se deshace todo el mecanismo'.

# 2. La escasez de autopartes no se trata solo de microchips.

Las advertencias recientes de los expertos de la industria automotriz dejan en claro que la escasez de repuestos se aplica a todas las partes de automóviles y no solo a la escasez de microchips altamente publicitada.

El 28 de septiembre, CNN publicó un importante artículo titulado 'Los problemas de los fabricantes de automóviles son mucho peores de lo que pensábamos'. Cindy Jaudran, experta en cadena de suministro de IFS, se cita en el artículo: “No es solo la escasez de chips. Casi todas las industrias se enfrentan a algún tipo de problema de la cadena de suministro. Nuestros puertos están extremadamente llenos. Los fabricantes de pinturas están luchando con el dióxido de titanio. Se superponen uno encima del otro'.

Esto significa que las piezas producidas por los trabajadores de Dana son escasas y que los trabajadores están en una posición poderosa si retienen su fuerza de trabajo.

# 3. Si la producción se detuviera en Dana, tendría un efecto dominó masivo en todas las industrias.

Debido a la interconectividad entre todas las industrias en la economía mundial globalizada, los trabajadores de Dana estarían en condiciones de impactar a las corporaciones incluso más allá de las Tres Grandes, fortaleciendo aún más su poder.

El artículo de CNN del 28 de septiembre cita a Dan Hearsch, director gerente de la firma analítica AlixPartners, diciendo: “Realmente no quedan amortiguadores en la industria en este momento cuando se trata de producción u obtención de material. Prácticamente cualquier escasez o interrupción de la producción en cualquier parte del mundo afecta a empresas de todo el mundo, y los impactos ahora se amplifican debido a todas las demás escaseces'.

Para dar una idea del poder que posee incluso un pequeño segmento de trabajadores, un análisis del sitio web Supply Chain Brain señaló: “A principios de agosto, un solo trabajador de una enorme fábrica en Vietnam que fabrica arneses de cables para vehículos Toyota dio positivo en COVID-19. Las autoridades locales suspendieron inmediatamente las operaciones en las fábricas del fabricante de piezas. Posteriormente, el inventario de Toyota disminuyó debido a que la infección de la fábrica interrumpió las operaciones'.

# 4. Toda la industria automotriz nunca ha sido más dependiente de compañías de suministro de autopartes individuales como Dana.

El análisis de Supply Chain Brain señaló el hecho de que toda la industria automotriz depende de los trabajadores de empresas como Dana, lo que indica que la producción no se puede trasladar a otros proveedores:

“En la cadena global de oferta y demanda de autopartes, algunos productores de componentes importantes dependen principalmente de un puñado de empresas como Bosch, Continental y ZF, mientras que los chips semiconductores están controlados principalmente por Infineon Technologies, NXP, Samsung, Renesas Electronics y algunas otras fabricantes. Esto significa que los proveedores de componentes clave tendrán una mayor participación y que el patrón anterior del mercado controlado por el lado de la demanda tendrá que revertirse, al menos parcialmente'.

En realidad, son los trabajadores de Dana y otras empresas de repuestos los que “tienen más voz que nunca”.

# 5. La escasez de mano de obra está aumentando los salarios (pero el costo de vida también está aumentando).

Dana necesita trabajadores más de lo que los trabajadores necesitan a Dana. La escasez de mano de obra está afectando a las corporaciones en todas las industrias, colocando a trabajadores como los de Dana en una posición poderosa para aumentar aún más los salarios. En una encuesta de agosto de 2021 de la firma analítica GlobalTranz, 9 de cada 10 directores ejecutivos de la cadena de suministro dicen que necesitan aumentar la contratación para satisfacer la demanda de las vacaciones de Navidad, y la mitad planea aumentar los salarios para fines de 2021 para retener a los trabajadores.

Según datos de la Cámara de Comercio de EE. UU., 'Hay aproximadamente la mitad de los trabajadores disponibles para cada trabajo disponible en todo el país que en promedio durante los últimos 20 años, y la proporción sigue cayendo'. La directora ejecutiva de la Cámara de Comercio, Suzanne Clark, dijo: 'La escasez de trabajadores es real y está empeorando día a día'.

Como resultado, los salarios de los trabajadores de la industria manufacturera, así como de otros sectores industriales, están alcanzando niveles récord. En agosto de 2021, la información de la Oficina de Estadísticas Laborales muestra que los salarios por hora no supervisores alcanzaron los $ 24.01, frente a los $ 22.87 en julio de 2020 y los $ 20.55 en comparación con agosto de 2016, hace solo cinco años.

Pero según el Wall Street Journal, 'la inflación al consumidor está por encima del 5 por ciento, eliminando las ganancias salariales nominales'. Eso significa que un aumento salarial del 25 por ciento realmente equivaldría a una congelación salarial durante un contrato de cinco años. Se requieren demandas salariales del 60, 70 u 80 por ciento para mejorar la vida de los trabajadores de Dana.

# 6. Dana produce piezas para camiones y vehículos de transporte que son fundamentales para el envío global y muchas otras industrias.

Las piezas producidas por los trabajadores de Dana sirven para hacer algo más que automóviles y camiones. Los trabajadores de Dana producen piezas para vehículos que son necesarias para el envío global y para industrias críticas como la minería, el almacenamiento y la construcción.

Una presentación corporativa de Dana realizada a los inversores el 28 de septiembre muestra que la compañía cree que habrá un mercado de $10,2 mil millones para equipos pesados para 2030. Dana ya produce piezas para semirremolques, perforadoras de minería de alta potencia, autobuses escolares, tractores pesados, etc. equipos de construcción como excavadoras y montacargas, así como elevadores de tijera utilizados por corporaciones de almacenamiento. Esto significa que los trabajadores de Dana pueden determinar el ritmo de toda la cadena de suministro global y la producción en industrias críticas que dependen de vehículos construidos con piezas instaladas por trabajadores de Dana.

# 7. La ruptura de la cadena de suministro de las empresas automotrices no mejorará pronto.

Según un artículo del 30 de septiembre en el Wall Street Journal, las ventas de automóviles continúan cayendo como resultado de la escasez de repuestos, y la situación no va a mejorar pronto: “Los ejecutivos automotrices durante meses han expresado su optimismo de que el problema comenzaría a desaparecer final del año. Ahora, existe una visión emergente de que la escasez de chips se ha transformado de una crisis a corto plazo en un trastorno estructural para la cadena de suministro automotriz que podría llevar años superar por completo '.

Esto coloca a los trabajadores automotores en una posición poderosa y sin precedentes. El Wall Street Journal continúa: “Ese atraco [escasez de piezas] es la razón principal por la que HIS [una firma analítica de la industria automotriz global] recientemente recortó su pronóstico para la producción mundial de vehículos en 2022, recortándolo en alrededor de 8,5 millones de vehículos con respecto a su pronóstico anterior, por un total de 82,6 millones. La compañía culpa a las pérdidas de producción de este año por interrupciones en la cadena de suministro, principalmente a la escasez de chips, a unos 10,6 millones de vehículos'.

# 8. Los altos costos de envío internacional significan que el ensamblaje de automóviles en América del Norte depende ahora más que nunca de Dana.

El costo de envío de piezas o automóviles terminados nunca ha sido tan alto, lo que significa que Dana no está en condiciones de aumentar la producción en instalaciones en el extranjero para compensar una disminución en la producción en los EE. UU. Cuesta $14.000 por contenedor enviar mercancías desde el Lejano Oriente al norte de Europa, por ejemplo, frente a menos de $2.000 en agosto de 2020 y $7.500 en abril de 2021. Muchos puertos, incluido el puerto de Long Beach en California, están respaldados, con barcos que esperan muchos días para atracar y descargar mercancías.

Emil Naus, especialista en gestión de la cadena de suministro de la consultora BearingPoint, dijo al Financial Times en un artículo del 10 de agosto: “Una combinación de mayores costos de envío, combinados con los riesgos que están implícitos en los largos plazos de entrega y el temor a mayores restricciones comerciales, ahora está obligando a reevaluar las decisiones de abastecimiento, lo que potencialmente abre la producción más cerca del mercado'.

Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, hizo recientemente una declaración similar en una entrevista en línea. “Vamos a realizar algunos cambios bastante sustanciales en nuestra cadena de suministro. Es un problema con solución, pero estará aquí un poco más'.

Esto subraya la necesidad de la unidad internacional entre los trabajadores de todo el mundo, incluidos los Estados Unidos, México y China, para enfrentar juntos a las corporaciones transnacionales.

# 9. Dana está generando inmensas ganancias.

Dana ha pagado inmensos sueldos a ejecutivos como el director ejecutivo James Kamsickas, cuyo sueldo supera los 10 millones de dólares al año. En los últimos cinco años, un período de tiempo que incluye todo el último contrato, Dana aumentó sus ganancias en más del 40 por ciento, obteniendo un total de $300 millones. El valor de sus acciones aumentó un 75 por ciento en los últimos cinco años y entregó más de $400 millones en recompras de acciones y dividendos.

# 10. Las corporaciones están preocupadas acerca del creciente enojo de la clase obrera sobre COVID-19 que se extiende por la fábrica.

COVID-19 se está extendiendo por todas las plantas de Dana, poniendo la vida de los trabajadores y la vida de sus familias en riesgo de muerte o debilitamiento a largo plazo. Esto no solo afecta la producción, sino que produce enojo entre los trabajadores cuyas vidas están siendo sacrificadas por las ganancias corporativas. En una entrevista reciente en NPR, la economista de la Universidad de Michigan y exasesora de Obama, Betsey Stevenson, dijo:

Hay fábricas enteras cerradas porque demasiadas personas en la fábrica tienen COVID para que pueda operar. Hay personas que se enferman y mueren, y enferman y mueren les dificulta producir las cosas que estaban produciendo antes. ... Debido a que están enfermos y muriendo, no están fabricando autos. … Y esas características quizás hayan hecho que el trabajo sea más peligroso, menos placentero. Eso significa que es posible que las personas ya no quieran hacer ese trabajo o que estén exigiendo un salario más alto para hacer ese trabajo.

Las corporaciones continuarán trabajando hasta la muerte de personas a medida que el COVID-19 se propague por las fábricas, pero están nerviosas de que tantos trabajadores estén muriendo y que las huelgas se extiendan por preocupaciones de salud y seguridad, así como por cuestiones relacionadas con las horas y los salarios.

# 11. Los trabajadores de Dana son parte de una creciente ola de huelgas de trabajadores en los Estados Unidos e internacionalmente.

Los trabajadores de Dana no están solos en su lucha por salarios más altos, menos horas, condiciones seguras y protección COVID-19. Todas las tendencias descritas anteriormente —la inflación, el aumento del costo de vida, la propagación de la pandemia mortal, las crecientes ganancias de las corporaciones, el impulso desesperado por hacer que la clase trabajadora pague por el colapso de la cadena de suministro global— están impulsando trabajadores en lucha.

Actualmente se están llevando a cabo huelgas en los siguientes lugares de EE. UU.:

• 2.200 enfermeras y personal hospitalario en Buffalo, Nueva York

• Trabajadores de cereales de Kellogg Company en Michigan, Nebraska y Tennessee

• 400 trabajadores de la destilería Heaven Hill en Kentucky

• Conductores de autobuses escolares en el condado de Anne Arundel, Maryland

• Trabajadores de fabricación en Erie Strayer Company en Pensilvania

• 400 enfermeras en McKenzie-Willamette Medical Center en Springfield, Oregon

• 350 enfermeras y personal hospitalario en el hospital Sutter Health en San Francisco, California

• 700 ingenieros en hospitales de Kaiser Permanente en California

• Enfermeras en Worcester, Massachusetts (en huelga durante 28 semanas)

• Más de 1,000 trabajadores de la construcción en Seattle, Washington

También se están llevando a cabo huelgas a nivel internacional:

• Huelga mundial de padres organizada por el World Socialist Web Site por la política mortal de regreso a clases el 1 de octubre

• 155.000 trabajadores automotores en Sudáfrica

• 200.000 profesores en Sri Lanka

• Trabajadores de centrales nucleares en Francia

• Trabajadores en 10 colegios y universidades

• Miles de trabajadores ferroviarios en Nueva Gales del Sur, Australia

• 10 millones de trabajadores de la salud participaron en una huelga de un día en India el 24 de septiembre

• 8.000 trabajadores ferroviarios en Punjab, India

• Huelga de trabajadores del Banco de Maharashtra en India

• 20.000 ciclistas de viajes compartidos en Bangladesh

• 900 estibadores en puertos de Australia

• 3000 conductores de camiones de FedEx en Australia

Los trabajadores han autorizado huelgas o han votado en contra de los contratos en los siguientes lugares:

• 60.000 trabajadores de IATSE en los EE. UU.

• Decenas de miles de trabajadores del sector público en New Brunswick, Canadá

• 10.000 trabajadores de John Deere en el medio oeste de EE. UU.

• Personal de 150 universidades del Reino Unido

Los trabajadores de Dana nunca han estado en una posición más poderosa que ahora.

La clave de la situación es que los trabajadores se den cuenta de su fuerza y tomen la iniciativa independiente, organicen sus propios comités de huelga de base fuera del control del UAW y el USW. Estos comités pueden y deben ganar los aumentos salariales masivos de 8 horas al día, 40 horas a la semana, para superar la inflación, así como asegurar el control de los trabajadores sobre la seguridad de COVID-19 en la planta, incluso haciendo cumplir el cierre de la planta con pago para poder proteger la vida de los trabajadores.

El objetivo de estos comités debe ser compartir información, coordinar la acción planificada entre plantas, llevar a cabo discusiones democráticas entre los trabajadores y ganar el apoyo de sus aliados en John Deere, los Tres Grandes y otras industrias en los EE. UU. e internacionalmente. Esta es la estrategia para la victoria en Dana.

¡Únase al Comité de Base de los Trabajadores de Dana y emprenda la lucha contra Dana, el USW y el UAW! Envíe un correo electrónico a danawrfc@gmail.com o envíe un mensaje de texto al (248) 602–0936.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 5 de septiembre de 2021)